Alta nunta… alte poze…

Nu am chef sa dau detalii despre cum a fost nunta sau evenimente.

Dupa multe “incidente” intamplate noua (cuplului participat la nunta) am reusit sa ne distram.

Poze complet neprelucrate.

P.S. Pozele sunt de la  in ordinea inversa a evenimentelor.

TV Angelicuss

no comment.

Balci in Arges

Radem de cum vorbesc sau plangem de incultura lor?

 aici

40-38-40

Primita pe mess.

Cand 40 de persoane se gandesc la mancare, este inmormantare.

Cand 38 de persoane se gandesc la mancare si doua la sex, este nunta.

Cand 40 de persoane se gandesc la sex, este teambuilding.

Class One Romanian Grand Prix 2008

Daca nu faceam revista presei pe ziarele din Constana probabil nici nu aflam de Class One Romanian Grand Prix 2008 si cu atat mai putin nu aflam de fondurile alocate de cosiliul judetean pentru acest eveniment. Nu de alta, dar ziarele le citesc din 3 in 5 zile iar stirile pe tv doar daca sunt pe acasa si nu am ce face, deci nu foarte des.

Nu am nimic impotriva acestei competitii, asa cum comenta si Dan pe site-ul ziarului Adevarul “uite ca ne facem si noi loc in lumea buna a sporturilor cu motor. dupa Bucharest Chalenge vine chestia asta…si cine stie, in cativa ani poate si un mare premiu de formula 1″, sunt si eu de parere ca evenimente de genul ne apropie sau macar ne dau senzatia ca ne apropie de restul lumii.

Stie cineva cati bani a alocat consilul judetean Constanta pentru acest eveniment? 400.000 euro.

————————————————————————————-

Intr-o alta ordine de idei tot in Constanta Direcţia Generală de Asistenţă Socială şi Protecţia Copilului Constanţa (DGASPC) mai are putin si intra in colaps financiar. Incepand cu luna septembrie salariatii nu isi vor mai primi salariile, iar din luna octombrie se termina si banii pentru hrana si medicamente.

Intrebare de 1000 de puncte: de cine apartine DGASPC Cosntanta?

In cazul in care nu ti-ai dat seama inca iti spun eu. Apartine de acelasi consiliu judetean Constanta care a aprobat din luna aprilie prin Hotărârea nr. 85/03.04.2008 suma de 400.000 euro pentru mirifica competitie.

CJ Constanta, in cazul in care nu stiai a fost şi anul trecut unul dintre sponsorii principali ai întrecerii, plătind din bani publici competiţia sportivă.

Nu o sa ma apuc acum sa spun k nu ar fii trebui sa dea banii CJC pt competitie si ca acei bani ar fi trebuit sa se duca la DGASPC, dar nu e cam batator la ochii?

Sunt sigura ca s-ar fi gasit sponsori particulari pt acest aveniment, probabil si daca se face o campanie umanitara pt DGASPC se vor gani bani, dar cat de mediatizat este acest eveniment pe langa lipsa baniilor celor de la DGASPC?

Probabil venirea seicului din Qatar este mult mai importanta.

Surese: aici si aici

LE: Am vb cu persoane care cam stiu cum sta treaba cu bugetele si cu alocarea de fonduri si am aflat ca nu este atat de simplu cu mutatul banilor dintr-un loc in altul (desi unii parlamentarii nostrii se descurca foarte bine) Fiind vorba despre doua lucruri diferite, dar administrate de aceeasi instititie cred ca se cade sa schimbam un pic intrebarea de 1000 de puncte, nu?

Intrebare de 1000 de puncte: Este normal sa se aloce un buget de 400.000 E pentru o competitie sportiva ce este sponsorizata si din alte surse in defavoarea copiilor din cadrul Directiei Generale de Asistenta Sociala si Protectia Copilului?

Lines

“am intrat pe aici doar sa ma uit si sa ma mai destind putin..dar vazandu-ti profilul nu m-am putut abtine a-ti scrie; si acum sa vad ce iti pot spune…mai nimic, poate doar ca mi-ar placea sa ne cunoastem, sa discutam..nu stiu de ce dar mi-ai cazut cu tronc; cine stie, poate chiar ne potrivim? (macar in gandire); crezi ca putem gasi o cale de comunicare mai facila?

P.S. Cat priveste placerea mea ascunsa..chiar daca poate parea mai neobisnuita indraznesc sa ti-o spun; mi-ar placea sa se infiripe o relatie de genul Stapana – sclav; simt nevoia sa-i fiu un adevarat sclav supus unei adevarate Zeite!”

Lexus Nuaero

Restul aici.

Ihave it!!!

Uitasem sa imi anunt achizitia! Dupa lupte seculare care au durat 2 saptamani am reusit sa imi cumpar telefonul mult dorit. Sunt foarte incantat de el, face tare multe treburi.

Multumim publicului, suporterilor si nu in ultimul rand sponsorului principal… mam.

La inceput au fost 60…

Foarte incantat ca s-a terminat guma de mestecat de pe birou, azi dimineata cumpar Winterfreh in formatul nou, adica in acea cutie cu 60 de pastile.

Ajung la birou il desfac si vrand sa ii arat lui G minunata achizitie dau sa zgruncin cutia pt a ii atrage atentia. Evident… toate pastilele s-au imprastiat la mine pe birou…. Cutia are un capac dublu, adica un capac cu doua orifici, unul mic pentru a scoate o pastila sau cate vrei tu si unul mare cat toata cutia (partea superioara/capac) a carui intrebuintare inca nu am descoperit-o. Normal ca acel capac nu era bine pus si toate gumitele tronau pe griul biroului meu.

Inca mai gasesc gumite pe jos…

Sunt de o indemanare fantastica azi.

Shut up and drive!

“Când maşina a zis „HAI!!!”, omenirea a dispărut

20 aprilie 2031. Pe drumul european care leagă metropola Izmerenii de Sus de capitala Europei tăcerea este spulberată de vocea cu inflexiuni androgine a unui Audi. „Achtung, Nebel auf die Autobahn!”. Frecvenţa dedicată special maşinilor care circulă pe şoselele uniunii este o idee mai veche. Decizia a fost luată în august 2008, când comisarii europeni pe probleme de telecomunicaţii au decis că „maşinile trebuie să comunice între ele”. De atunci, canalul este mai ceva ca anticul mIRC.

„Was zum Teufel sagst du, dummes Audi! Halt’s Maul!”, răspunde un BMW corporatist (mai mult pentru a face conversaţie), care tocmai ce negocia un schimb mobil de carburant cu un Mercedes.
„Oi, you german bitches better shut the fuck up before i lose my temper”, intervine un Rolls Royce nervos, care încerca să obţină numărul de telefon al unei Toyota Prius.
În discuţie intră, spre ghinionul său, un Renault. „Je vous allez, jeux m-apelles, comsi, comsa, sava, dentifrice, je suis francois, le bleus, aux si!!!”, apucă să spună infidelul până când un Logan venit de niciunde îl izbeşte cu putere şi îl proiectează în reclama uriaşă la micul-dejun Pepsi. „Da’ mai taci odată, francez idiot!
Nu-i de ajuns că sunteţi cei mai antipatici din UE, mai şi comentaţi toată ziua!”, spune Logan-ul printre dinţi, în timp ce se gândea cu scârbă la componentele „made in France” de sub propria-i capotă.
„LINIŞTE, că mă doare arborele motor! Vă omor pe toţi”, urlă cu ultimele puteri un Ferrari. Frecvenţa moare. Timp de două minute nu se mai aude niciun ştergător de parbriz. La un moment dat, cu o voce speriată, dar care nu poate ascunde mirarea uriaşă, un Dodge Charger pe baterii întreabă sfios: „Sir, why are you speaking romanian?”. Nimeni nu aflase încă. Uzina Ferrari fusese cumpărată de concernul intergalactic de la Cobadin.
Iniţiativa de a lăsa maşinile să comunice nu fusese rea deloc. Ideea a fost simplă. O maşină depistează o zonă alunecoasă pe şosea. Şoferul informează maşinile din zonă, fapt care poate preveni accidentele. De asemenea, şoferii pot afla din timp despre ambuteiaje, devieri de trafic sau lucrări la carosabil. Comisarii europeni calculaseră că s-ar putea reduce 7.500 kilometri de cozi, care se formau zilnic pe şoselele UE. De asemenea, numărul accidentelor mortale a fost redus la 0, de la 43.000 în 2007.
Iniţial, Comisia Europeană lăsase în seama industriei auto sarcina dezvoltării acestui sistem de comunicaţii, între şoferi şi operatorii reţelelor rutiere. Cu timpul, tehnologia a avansat şi procesul a devenit complet automat. Senzorii unei maşini receptau informaţii (carosabil umed, ceaţă, densitate mare de maşini) şi le transmiteau mai departe celorlalte vehicule. Nu a trecut mult până când maşinile au fost învăţate să gândească singure. Dacă avertismentul era „Polei, reduceţi viteza!”, maşina frâna din proprie iniţiativă, fără ca şoferul să poate face nimic. Industria auto a înregistrat un declin puternic, întrucât oamenii începuseră să mituiască şoferi de ambulanţe, maşini de poliţie şi pompieri, pentru a ajunge mai repede la destinaţie, întrucât utilitarele erau singurele vehicule care putea ignora indicaţiile din trafic. Nu că sistemul ar fi fost rău, doar că senzorii Volkswagen erau atât de sensibili, încât şi la o picătură de ploaie intra în modul de avarie şi încetinea circulaţia pe segmente uriaşe de autostradă. În cele din urmă, maşinile i-au eliminat pe oameni şi pe Emo-Volkswagen. Au fost timpuri sângeroase, mai ales că motocicliştii, copiii de bani gata care făceau gălăgie ziua şi ziariştii cârcotaşi au fost executaţi public, în Piaţa Roşie din Moscova.”

De Paul Nasaudeanu

Sursa.